一年暴涨400%，市盈率1500倍，这家紧固件老厂真的是“商业航天龙头”吗？

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今年资本市场有两个关键词特别火：
一个是AI，另一个就是商业航天。

3 z3 k. W+ Q$ h' E1 b9 B+ T0 t火箭、卫星、太空算力，一套概念下来，想象空间直接被拉到天上。相关概念股自然也跟着起飞，其中有一家公司的表现，可以说相当夸张——超捷股份。
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数据显示，截至12月29日午间收盘，超捷股份股价已经涨到 157.95元，年内涨幅超过400%，最新市值 212亿元。更离谱的是，它现在的市盈率已经飙到了1500倍以上，直接成了市场讨论的焦点。
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7 ~) Z% U& [9 ^( K- T& e问题也随之而来：
这家公司到底做了什么？
, j6 u# p3 x- _6 w$ ~商业航天这块业务，真的值这么高的估值吗？
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. O8 C' A/ m3 X5 w, f从中专技术员到200亿市值公司掌门人

) _7 z+ b$ f* x0 d$ @先说人。
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超捷股份的创始人叫宋广东，1964年出生，中专毕业出身。20岁那年，他进了江苏镇江的一家标准件厂，当技术员，一干就是7年。

/ A  h5 b5 S/ v0 X) I# a! [6 ^这段经历很关键——螺钉、螺栓、铆钉这些最基础的紧固件，他几乎是从生产线摸出来的。
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1991年，27岁的宋广东南下汕头，进入超艺金属工业，做技术品质经理。后来职位一步步往上走，命运的转折点也在这里慢慢酝酿。

2001年，香港超艺在上海成立了上海超捷金属制品有限公司，也就是后来上市公司的前身。一开始这家公司是港资全控，但到2009年，宋广东通过自己控制和参股的公司，拿下了 25% 股权，正式成为小股东。

原本公司是奔着上市去的，2011年还引入了投资机构，承诺2014年前完成IPO。但现实很快泼了冷水——
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9 z- [8 U4 O+ I# I! n; v2012年开始，家电行业不景气，上海超捷的利润直接腰斩，上市计划被迫搁浅。投资方要退出，原大股东资金又跟不上，公司内部对未来方向也出现了分歧。

一句话总结：
人、钱、方向，全乱了。

9 s3 i. o% l  f1 ^; V; g一次分家，定下汽车赛道
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最终，公司选择“分家”。
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) p$ h: e, a& Y! }: M; Y  }4 y. h" `宋广东接手了核心资产，押注汽车紧固件这条路，正式成为超捷股份的控股股东。之后，公司产品线迅速铺开，从螺钉、螺栓，到异形连接件、塑料紧固件，全面切入汽车供应链。
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. K9 R% Z; ?; n这一步算是走对了。
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* d, p6 S; D/ d7 A; x4 D2 \4 n2018—2020年，超捷股份营收稳步增长，净利润从 4500万 增长到 8100多万。
  g# W0 u; ]6 u' _5 X/ R2021年，公司成功登陆创业板。

但上市之后，剧情开始反转。

2 `" ^+ e  e8 Q6 B4 i; r上市即“变脸”，增收不增利
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3 T  T9 G4 |# o0 ~/ f! `8 b从2021年开始，超捷股份出现了一个明显问题：
3 }  ~$ O& U$ G' N6 X+ B( r& h收入在涨，利润却在掉。

到2024年，公司营收已经做到 6.3亿元，但归母净利润只剩 1000多万，还不到上市前高峰期的15%。
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. F7 k. Y8 [' f: Z; P* u原因也不复杂：
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原材料价格上涨

汽车行业增速放缓

新工厂投产后折旧、摊销压力大

( m! C! I+ d4 L7 }0 Z: r% }直到今年，随着新能源客户放量，业绩才算稍微缓了一口气。前三季度营收同比增长34%，净利润也恢复了两位数增长。
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& k+ `7 D( l$ I" G# u但真正点燃股价的，并不是汽车业务，而是——商业航天。
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花1.2亿“买”来商业航天概念

5 P# `- g. m# {# ~2022年，超捷股份花 1.22亿元，收购了 成都新月数控 52% 股权，正式进军航空航天制造领域。
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这家公司原本做的是飞机零部件，但后来切入了商业火箭结构件，包括箭体壳段、整流罩、燃料贮箱等，客户名单也很漂亮：
5 ?  h, V- Q# T% c蓝箭、天兵、中科宇航，全是国内头部民营火箭公司。
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于是，超捷股份成功贴上了商业航天标签。

; D9 Z; r: k( ^7 F今年商业航天概念一爆，股价自然一路狂飙。

3 |+ T7 Q7 X& [0 E# g  w$ u) d概念很猛，业绩却有点尴尬
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# d, E( D- R; j+ G2 R, i但问题是，成都新月的业绩并不好看。

4 c  a' z0 _8 j- ^  S$ }0 Z, k3 u被收购前两年，这家公司还在增长；
3 G, K; L( A, f* \. J+ C! G3 D& x被收购之后，反而连续下滑。
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% }. \, \  X' w8 e2022—2024年，航空航天业务营收每年都在跌，跌幅接近30%。
更关键的是——连续三年亏损，而且对赌全没完成。
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! X/ Y8 j" ~) p, T2 a结果就是：
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商誉减值累计超过 5200万

超捷股份持股比例被动提高到 91.76%
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* E' ~/ @: o4 ?. \0 S& w- e说白了，这次并购，短期看是拖累业绩的。

2 H9 W7 s+ a$ u2 E+ I所有希望，都押在商业火箭上
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那市场为什么还这么兴奋？

因为想象空间。

公司在调研中提到，一枚商业火箭，结构件成本占比大约 25%，目前超捷单枚火箭能做到 1500万左右的价值量。如果未来燃料贮箱产线投产，单枚可能到 2500—3000万。

按照现在的产能，满产一年 10发火箭，就能贡献 1.5亿元收入，相当于公司一年营收的四分之一。

公司也表示，商业航天业务已经在2025年一季度实现盈利，更多订单集中在后续交付。
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但问题在于——
具体数据，公司并没有公开。
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+ w7 z" R/ n: r: F  v3 B所以，这到底是业绩拐点，还是继续讲故事，还得等年报来验证。
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江南雨

这波就是“商业航天 + 小市值”的情绪拉满。故事讲得够远，估值直接飞天，但业绩还在地面慢慢跑，追的人胆子是真不小。

阿斯蒂芬

这盈利这么客观的嘛，那就是概念股的业势也是够可以的，还是牛啊

易天一人

估值预期前景非常美好，融资也会非常顺利抓住际遇直接起飞