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2025广州国际车展一开幕,蔚来董事长李斌、乐道汽车总裁沈斐,以及产品负责人俞斌,接受了媒体采访,聊了聊购置税退坡、增程路线、换电网络等一堆行业热门话题。
( C9 ] {8 g* A" H这次采访最出圈的,竟然是一件“小事”。
$ `" d9 f: X4 x0 H, {李斌说:因为蔚来展台和乐道展台在两个馆,晚上彩排要两边都付3万元“加班费”。为了省这笔钱,他直接把机票改签、提前飞过来。 ( K) ?& m9 h# Q+ Z0 V3 U* _
他自己也笑,说过去在蔚来根本不可能为了3万块折腾,但现在时代变了,“3万块钱也是钱啊”。
! v' R8 M. x `. a( \这句话很能说明问题——蔚来一年多以来的组织调整,确实开始变得“能省就省”,经营上更精打细算了。
6 T' Z1 G' V, Y; G" j$ y6 n# H新能源购置税退坡?李斌:影响是暂时的 5 b H% S; ]+ K6 T+ H# K$ d1 h
按新政策,从 2026 年开始,新能源车的购置税从“免征”变成“减半”,最高减免额度从 3 万降到 1.5 万。 # B1 ^5 f' Z- L9 c' B. w
李斌说,最近很多人赶着年底上车,确实看到购车需求提前释放,对市场会造成一些短期扰动。但政策早在 2023 年就公布了,行业其实心里有数。
& k/ T4 w2 D: ^9 e: c1 p0 A6 F10 月份,中国新能源渗透率已经超过 57%。李斌认为: 中国新能源汽车已经从“政策驱动”,彻底变成“市场驱动、体验驱动、规模驱动”了。趋势不可逆。 ! i4 [0 z$ v$ ?! R
对于“燃油车明年会反弹”这种说法,他直接表态: 2030年新能源在新车销量里会超过90%。 + i' Z7 V- o2 { x$ U/ O
俞斌也补充说:四季度很多销量被购置税提前拉动,导致一季度油车渗透率可能会短期上升,但整体趋势纯电一定会成主流,只是工具车等细分市场还有油车的长期需求。 3 G o) h; Q- Y7 h1 S
会不会做增程?李斌:回到2017我可能会做,但现在不用了
9 q1 Q' p( ?; f0 J0 {( k在车展上,李斌半开玩笑地说: “如果让我回到2017、2018年,做增程多挣点钱,我也不是不能接受。” 9 @4 ?0 c- I: }& U6 N0 t
不过蔚来当时的战略是押注纯电和换电,这些产品都是两三年前决定的,在当时做“大电池增程”确实很香,能理解。 5 ]' A! k. ?6 w( v8 j1 R
那未来会不会做增程呢? % i( u9 Z, ~, Z! I P8 h
结果沈斐一句话定调: “把纯电和换电做好,根本不用做增程。” 8 H0 E6 V8 C ~+ k
理由也很简单: 5 s: g. b( @1 y" Z" D
增程车一年也就三次需要烧油 1 w1 z1 R5 J6 Z/ j: n
全国充电便利性已经大幅提升 r7 E3 g, I4 V' g' V9 z2 Y
如果真要做,蔚来也可以做“可换电的增程”,技术上就是多加一套系统
- X6 S5 _& c6 ?* g% W, ?但蔚来认为终极方向还是:可充、可换、可升级。 李斌说:“我们过去几年在纯电和换电上坚持投入,现在已经看到了拐点。” % D/ M. y4 s4 y) W8 b
值得一提的是,今年7—10月增程车型连续4个月销量同比下滑,大电池超级增程虽然热闹,但它本质上还是“伪纯电”,带着增程器、油箱,成本、重量、空间都得妥协。
; y# L' H5 G' x/ ^宁德时代也来建换电站?李斌:欢迎加入,一起干
: v. U0 Z9 a& S, ~! ~这个月,京东、广汽、宁德时代合作推出一款换电新车,电池租用的车价甚至只要 4.99 万,引发行业震动。
' O# L2 b- e6 J ?5 |& n( _ @宁德时代今年要建1000座换电站,明年目标2500座。
_, K) F7 n2 a$ _5 H. C外界以为这会威胁到蔚来,李斌却一点不慌: 3 |) m% P' G4 u7 O2 H5 C8 x
全国4000多座换电站里,70%是蔚来建的
& m; {5 b2 G8 v# h* p% e“欢迎其他玩家加入换电路线,这对行业是好事” 0 {5 N- ?* F8 a6 N7 @ a2 w/ ?% V( B
蔚来和宁德时代本来就是换电公司蔚能的共同发起股东,合作关系不会变
4 T) F! o, v* y: U, I% p6 k至于蔚来“换电联盟”为啥到现在还没落地合作车型?
4 n, S. D4 o4 K3 F) k+ u' n* X5 ?沈斐给出很真实的解释: “换电运营的复杂度,超出大家的想象。” 主机厂、电池厂在技术路线、商业模式等方面有不同考虑,很难短时间完全统一。
8 R$ |9 y' O: {. r) T, S/ ]; W" K换电到底值不值得?蔚来:首先,它更安全
. f4 @9 F5 D$ m" C( c* P沈斐特别强调: “换电一定比不能换电更安全。”
6 p0 t1 b8 s1 w C8 ~原因有三: ( e+ \9 R% r& F6 c/ s
换电站可以完成很多云端做不到的电池检测 $ P0 b' B2 A1 `0 t: }, q& K
如果发现电池有风险,可以立刻把它下线 " Y, a6 r) G) t+ [0 w4 o$ g4 A" k0 v
采用换电后,车企对“超充”就没那么依赖,可以选更安全的充电策略
: ?# O4 y& }5 F4 R# L- {$ n换电是“安全+便利+长期体验升级”的路线,而不是单纯的补能方式。 " R4 S; w; K; H& ^" [) }
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