比亚迪闯东京：日本车企的最后防线被敲响了

资讯版

上周的东京车展上，有个画面特别有意思：
, K; P1 T1 L' ]5 s0 f一辆红色的仰望U9开上舞台，灯光闪烁、鼓点炸裂，车子还在原地“跳舞”。场面是挺燃的，可台下那一圈穿西装的日本汽车高管们，一个个神情平静，甚至有点“发愁”的样子。
5 F- k. z2 u! u5 h; r* l" R6 K% {
他们真正担心的，其实不是那辆会跳舞的U9，而是旁边那台看起来平平无奇的白色小车——比亚迪的电动K-Car，名字叫“RACOO（海獭）”。
( g  q1 F: v5 t* ~' l' \% O7 a( ~
5 j, m# K, F0 Y) Q3 q( |+ ]9 G按计划，这款车会在2026年正式在日本开卖。现在比亚迪还在打磨细节，比如电池容量、续航、内饰和定价。但就这小车一亮相，整个日本汽车圈的气氛就变了。
6 T, _# N: I0 W* k1 L+ h) G
, p# r! |! T; A为什么？因为K-Car市场，正是日本车企最护着的一块地盘。

铃木社长的“态度三变”
$ V3 s) O/ k  ~
+ x6 Y9 ]( Q, }& C1 w9 l2 V: Q- e日本媒体这次几乎都围着铃木社长打转，毕竟铃木就是靠K-Car起家的。
他被问到比亚迪要进军K-Car市场时，态度可以说是从“欢迎”到“紧张”的三连跳。
7 r' N/ g, w  C+ f; l3 E5 y
1 A  Q4 C. L* C! z第一次被问时他说：“欢迎啊！电动车能降成本当然好！”
第二次他说：“希望大家相互促进，共同进步。”
, V( Z8 \' l& o' a5 c: B) b, h到了比亚迪真把车开进展厅后，他终于紧张了：“我们必须守住自己的事业。”

而本田的社长干脆更直接：“我们会全力打造不输给对手的产品。”
; Q) c/ q3 m5 Y& N) u, W一句话——中国车来了，他们慌了。

比亚迪的“日本计划”
1 U$ t6 ~8 _" |  G2 B5 |
比亚迪其实挺低调的，反复强调“我们不是来打仗的，只是让日本消费者多一个选择”。
但话虽这么说，这台车其实就是比亚迪正式“登陆日本市场”的标志性产品。

- U. n, N. {6 v# b3 S; q要知道，日本车市是世界上最难啃的骨头之一。
6 |4 m- P- Z  O  ]0 o1 J这个市场被本土品牌牢牢占着，外国车的市占率常年不到10%，奔驰、宝马、奥迪加起来也就10万辆出头。

而且，日本人买车对品牌忠诚度极高，丰田、本田、铃木这些在他们心里就是信仰。

那比亚迪为啥还要“死磕日本”？
2 p6 y7 ]+ s, D4 q% R$ y2 a6 k
表面看，日本车市在走下坡路，人口老龄化、少子化严重，新车销量45年来新低。
而K-Car又有很多法规限制，尺寸不能超、排量不能大，平台还不能共用，利润薄得可怜。
8 M, J, g7 Z8 c$ p" A' k; Z
听起来完全不划算对吧？

. b4 @3 ~+ r- U. [2 o& ?- l但比亚迪看重的不是眼前的钱，而是——战略地位。

# Z  e$ m4 q3 E  v$ F6 S; h负责这款车的日本高管田川博英说得很明白：
" o, G( m( m9 F' [7 T% Z$ @“只要我们能在日本交付好、服务好，比亚迪的品牌信任度就能大大提升。”
8 j( U+ _6 B) f! B5 L
2 d. i! Q) P: ?8 P0 q$ y也就是说，比亚迪是想在日本树立“我们能在你家地盘赢”的信号。

2 \5 f( a0 X& T7 A' d电动K-Car，打的就是日本车的软肋
% D8 k2 J1 l/ U& b7 l: ^  d# v
日本K-Car的传统动力只有0.66L，最多64马力。
. Z/ h9 ?6 K$ q9 X5 }+ {装满人再拉点行李，上个坡都要“咆哮”半天。
1 ?! ?' _( |/ J. \4 {( J
( I. c' q% H) G4 G: _换成电动车就完全不一样了——动力强一倍、加速更顺、噪音更低、稳定性还更好。
! v( \- u* g: v再加上电动车结构简单，电池放底盘还能降低重心，整体驾驶体验完全是降维打击。
; Q% z8 W8 X% M
7 t% q" A  M3 c2 L0 j虽然日本电费贵，但电动车省油又省保养，总体算下来成本能降个40%-50%。

( s* [( I0 v6 k: r* U( h而且日本人每天开车距离短，大部分人一天不到50公里。
) C/ R4 ~* Q4 n  U* T; |' kRACOO这种续航180公里以上的小电车，已经完全够用了。
; j: k% J' [1 |2 T" J$ _6 D" j
' ^% l$ ^% m  L3 {9 n% J) w& @, ]比亚迪要的不只是日本市场
4 V* E/ U. J0 D8 d
很多人没意识到，日本对于比亚迪来说，不只是一个国家，而是一个“跳板”。

日本汽车品牌在东南亚根深蒂固，比如泰国、印尼这些地方，丰田、日产几乎是“国民车”。
比亚迪想要在这些地方全面超车，就得先在“日本老家”拿下一战。
; c: {4 ~+ Z/ O4 B: D0 H* o+ P
就像亚太战争时期的“跳岛战术”一样——
1 C: D0 s1 k: {9 F% ^打下日本，就能提升整个亚洲消费者对中国车的信任感。
) N- }7 \1 A' t+ \. d$ O9 Z
# @2 a3 r2 G- Z6 u) \; Q9 v结尾：一场没有硝烟的“电动反攻战”

" s, ^- d9 ]& a比亚迪这几年在海外真的是越打越猛：
- a+ l# c6 d4 o5 z从泰国、印尼，到澳洲、马来西亚，现在连日本都开始正面突破。

虽然RACOO短期内可能赚不了钱，但这是一记漂亮的“回马枪”——
它不只是卖车，而是在日本车的地盘上立起了“中国智造”的旗帜。

! N$ ~/ g# U6 C, J" o等哪天日本街头跑满了比亚迪的车，那才真叫“电动时代的反攻战”。

! |) M. h. |- t* B

翠竹清风

比亚迪这波太猛了，连日本的老地盘都敢打。以前是日本车横着走，现在要轮到中国车去他们家门口“教做人”了，这画面想想都带劲。

a东序

这波比亚迪干得漂亮，日本车以前在咱这横着走，现在终于轮到他们紧张了。电动K-Car这块地要是被攻下来，那可真是“以彼之道，还施彼身”了！

气味儿

如果能打开日本市场，绝对是能大赚一笔，不过看起来是很困难了

易天一人

国产车在缩短与大品牌车的距离，比亚迪国产品牌出海为大势

鱼天下菜

电动的车市也真的是太内卷了，这块蛋糕都不好吃呀