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10月13日凌晨,成都天府大道发生了一起惨烈的车祸。凌晨3点多,一辆小米SU7 Ultra和另一辆轿车相撞,驾驶人邓某某不幸身亡。警方通报称,他涉嫌酒驾。目前事故还在进一步调查中。* Z7 k, F: H! r
2 ~$ I/ Y$ o0 w, C3 O不过,事故现场的细节引发了更大讨论——有目击者说,事故后这辆小米SU7的车门根本打不开。车门是电子锁,断电后完全失灵,现场群众拼命砸门、踹门,都没能救出人,最后只能等消防车来,用切割机破窗才把人拖出来。; r/ A; m8 U5 V. j) G* ?" e
1 }1 j+ T- _$ [7 k+ s6 V, `- N这事一出,网上又把“隐藏式门把手”的安全问题推上了风口浪尖。3 P9 J! L# D: W* a2 E
" h7 \) c% H6 m& U% Y9 T% R9 b) N为什么车门打不开?
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一位汽车安全专家说,其实不止是小米,很多新能源车在严重撞击后都会出现车门打不开的情况,连一些传统燃油车也一样。剧烈撞击容易让车门结构变形、电路中断,就算是普通车也可能打不开门。
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但这次的小米SU7情况特殊。专家指出,它的外门把手是全电子控制的,没有备用的机械开门设计。车内虽然有应急机械把手,但藏得很深,平时看不到。也就是说,一旦断电,车外的人打不开,车里的人要是被困或失去意识,也够不到应急把手。9 w( U3 m; ~! u& T* Y# f
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“这个设计省成本、好看,但在救命时就成了要命的细节。”他说。
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电子门把手的“美丽陷阱”, B- T: o/ z4 r/ G. K: @ P2 S
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现在很多新能源车都用电子门把手,看起来科技感十足,还能降低风阻。但代价就是——一旦断电,就全废。; K9 D6 a4 s( e7 L1 h8 |8 ?/ ]
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业内专家张翔解释,小米SU7的门把手虽然看起来像机械的,其实是纯电子控制的。只要电源断了,外面那把手就是摆设,唯一能开的只有车内的小机械拉手,但那得乘客自己能动才行。# q. ]6 q# p1 O2 m
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其实,这种情况不是第一次。早在今年3月,小米SU7在安徽铜陵也出过类似事故,三人遇难,车门同样打不开。) I, I& I! [2 V& Z( r# T
/ ]& {" a8 o- f6 F同济大学教授朱西产当时分析说,车祸后车门打不开的常见原因有两个:& U+ [: a" A6 k% Z4 _
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撞击时气囊没弹出,系统没发出解锁信号;3 f. E9 w* y$ M4 @' F
" a, }5 E+ K" m0 G# _: I2 l电瓶线路断了,车门锁没电也就无法解锁。
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更糟的是,现行国家标准里,车祸后车门自动解锁并不是硬性要求。也就是说,就算车门打不开,车企也不一定需要为此担责。
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“隐藏式门把手”的争议3 m3 {+ r2 R% @$ D: k/ q4 v
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小米SU7采用的是“半隐藏式门把手”设计,看上去更简洁、更流线。雷军当初还特意介绍过这种设计,说既好看又能减少风阻。* n) y. g- Q4 a, p2 {! `
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但实际上,这类门把手在业内早已被诟病。特斯拉、小鹏都出过类似问题,小鹏的何小鹏甚至在今年“两会”上承认自家门把手设计确实不够安全,正在改进。而长城汽车的魏建军则直接点名批评:“隐藏式门把手除了好看,没啥用。重量大、噪音大,关键是碰撞断电后根本打不开!” q. l; D" U; k% N6 T. a
' X( d n: z' ]( O, D9 T1 v+ l' s根据中保研的数据,纯电子门把手车型在侧面碰撞后的车门可开启率只有67%,而传统机械把手高达98%。( n& t4 \5 A, w
/ s& g4 S! Y5 C$ n' x0 j7 _换句话说,这漂亮的设计,在关键时刻可能要命。8 f/ P+ v6 h% n0 Y- r1 r
b3 {* S% |' e3 C; `新规要来了,但老车怎么办?
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7 w9 R* X& l; g2 E8 e P工信部在9月发布了《汽车车门把手安全技术要求(征求意见稿)》,计划在2027年1月正式实施。1 E4 B8 m- m/ g: `7 e( W* T
里面明确要求:
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! `7 h6 Z: a7 h; c" u! N. d车门外把手必须要有机械开门功能;! ~) p7 ~" @& ]& ~8 q
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车门在事故后,即使断电,也要能从外部打开;
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' [" a. e2 i- C, q电控把手在气囊弹出后至少要保持5秒的可操作状态。
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说白了,这个新规就是为了防止“车门打不开”的悲剧重演。+ g+ t4 v* V4 m' u+ P) a
- A4 A5 V1 O! e2 K但问题是——新规只针对新出厂的车,像已经在路上跑的小米SU7、特斯拉这些车型,还是照旧。
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