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10月13日凌晨，成都天府大道发生了一起惨烈的车祸。凌晨3点多，一辆小米SU7 Ultra和另一辆轿车相撞，驾驶人邓某某不幸身亡。警方通报称，他涉嫌酒驾。目前事故还在进一步调查中。* w9 \+ T6 W* J1 e
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不过，事故现场的细节引发了更大讨论——有目击者说，事故后这辆小米SU7的车门根本打不开。车门是电子锁，断电后完全失灵，现场群众拼命砸门、踹门，都没能救出人，最后只能等消防车来，用切割机破窗才把人拖出来。+ t8 _1 ^; t& Z- }; s
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这事一出，网上又把“隐藏式门把手”的安全问题推上了风口浪尖。, F3 K; Q6 P L8 x
% B" C" i& {) D; y$ Q2 r为什么车门打不开？
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. B0 d U* M9 i: i8 z0 I一位汽车安全专家说，其实不止是小米，很多新能源车在严重撞击后都会出现车门打不开的情况，连一些传统燃油车也一样。剧烈撞击容易让车门结构变形、电路中断，就算是普通车也可能打不开门。- m% G8 C+ A) S* W7 E
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但这次的小米SU7情况特殊。专家指出，它的外门把手是全电子控制的，没有备用的机械开门设计。车内虽然有应急机械把手，但藏得很深，平时看不到。也就是说，一旦断电，车外的人打不开，车里的人要是被困或失去意识，也够不到应急把手。5 z! R5 ^4 W$ ^/ Y
1 o, u; H2 A4 K# O# G: H" r" U( g“这个设计省成本、好看，但在救命时就成了要命的细节。”他说。
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; I' g5 w8 ]- Q# V7 `电子门把手的“美丽陷阱”
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现在很多新能源车都用电子门把手，看起来科技感十足，还能降低风阻。但代价就是——一旦断电，就全废。
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业内专家张翔解释，小米SU7的门把手虽然看起来像机械的，其实是纯电子控制的。只要电源断了，外面那把手就是摆设，唯一能开的只有车内的小机械拉手，但那得乘客自己能动才行。
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1 p4 M3 B, i5 c, j其实，这种情况不是第一次。早在今年3月，小米SU7在安徽铜陵也出过类似事故，三人遇难，车门同样打不开。
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9 n. i |$ f8 }4 T同济大学教授朱西产当时分析说，车祸后车门打不开的常见原因有两个：/ s+ V8 A4 _/ W2 h4 l, |1 l* Y
% n- D8 Y, ]1 k撞击时气囊没弹出，系统没发出解锁信号；
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电瓶线路断了，车门锁没电也就无法解锁。1 t4 G0 d& R) P- i" C- p6 |
3 z9 P1 W9 A# V% o1 q) q' P5 p% _% q更糟的是，现行国家标准里，车祸后车门自动解锁并不是硬性要求。也就是说，就算车门打不开，车企也不一定需要为此担责。
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* ?& s* L2 Q/ b8 {6 V“隐藏式门把手”的争议- y9 z2 Z4 I+ w8 N9 c5 y
/ j8 B. ?! ^ n小米SU7采用的是“半隐藏式门把手”设计，看上去更简洁、更流线。雷军当初还特意介绍过这种设计，说既好看又能减少风阻。
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但实际上，这类门把手在业内早已被诟病。特斯拉、小鹏都出过类似问题，小鹏的何小鹏甚至在今年“两会”上承认自家门把手设计确实不够安全，正在改进。而长城汽车的魏建军则直接点名批评：“隐藏式门把手除了好看，没啥用。重量大、噪音大，关键是碰撞断电后根本打不开！”) g0 a2 j% \5 Y) ~ a5 ]
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根据中保研的数据，纯电子门把手车型在侧面碰撞后的车门可开启率只有67%，而传统机械把手高达98%。
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换句话说，这漂亮的设计，在关键时刻可能要命。7 \0 n8 @/ C \/ }5 H% d2 y
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新规要来了，但老车怎么办？
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工信部在9月发布了《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》，计划在2027年1月正式实施。
% ~- U2 e) p) w8 o. N里面明确要求：
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$ R& C, ?# `+ e1 H5 d8 J ]车门外把手必须要有机械开门功能；& n$ {5 n) ~* T q" \8 O2 |5 f+ x3 ]
' }/ E0 m/ _0 d# B9 |( \8 K3 v3 P K车门在事故后，即使断电，也要能从外部打开；3 a1 S% b( t$ Q$ {2 q7 N# |! ~
7 `% x0 p/ C6 B y电控把手在气囊弹出后至少要保持5秒的可操作状态。
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2 L6 `$ t* d& j: K! J说白了，这个新规就是为了防止“车门打不开”的悲剧重演。 ~4 V5 ~3 L C* P) h
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但问题是——新规只针对新出厂的车，像已经在路上跑的小米SU7、特斯拉这些车型，还是照旧。) q% b6 P/ F0 s8 \
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发表于 2025-10-15 08:09
发表于 2025-10-15 10:33
