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在中国汽车行业盛行多年的潜规则——通过“打欠条”等方式延长付款周期、拖欠供应商货款、用“零公里二手车”虚增销量等——如今正面临前所未有的外部压力。自2024年5月底以来,行业内部开始显现出规范化转型的迹象。
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魏建军“揭盖子”:行业的恒大隐忧 G' A+ O% d3 D' U, p
1 C9 ?8 u. l* W5月23日,长城汽车创始人魏建军在一次采访中直言不讳,称“汽车行业的恒大已经出现,只是还没爆而已”,直接指向一些车企高负债、拖欠账款的现状。他还批评了“零公里二手车”的乱象,并点名了懂车帝、瓜子、闲鱼等平台。
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魏的发声被业内普遍认为是在暗指比亚迪。几天后,监管层召开座谈会,邀请比亚迪、东风、瓜子、抖音等企业参会,主题是整顿“零公里二手车”市场乱象,并推动二手车出口规范化。
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集体响应《条例》:车企罕见统一行动: x( F) |3 ^8 u
' n' {: `/ P, `% T, o到了6月初,车企的付款周期问题成为另一个整治重点。在《保障中小企业款项支付条例》于6月1日正式实施后,短短两天内,包括比亚迪、一汽、上汽、广汽、小米、长安、吉利、蔚小理等17家主流车企纷纷表态,将向供应商付款周期缩短至不超过60天。
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0 R5 R! X k" [( H( k/ v4 @! i这是车圈罕见的整齐动作,但舆论关注的焦点依然聚集在比亚迪。魏建军的言论引发连锁反应——吉利高管公开力挺魏建军,广汽埃安副总经理更称其是“行业代言人”。比亚迪不得不站出来回应质疑,晒出相关数据,力图撇清指责。7 O8 `/ d- J% Z! \% p, n
7 X: K. Z0 i# Y3 m不过客观而言,比亚迪截至2024年底的应付账款高达2440亿元,超过上汽和吉利的数据,无法回避。! K& [2 C* W9 d7 e. S! t& o2 w
, Z; Y% w9 o* T9 @+ `% T' w# T“迪链”不是个例,潜规则几乎车企通用, Y( \& I& G& j1 o( i" }* T
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“零公里二手车”并非比亚迪独创,而是行业共用的“潜规则”。至于被指拉长付款周期的“迪链”,也不是孤例——吉利、长城、奇瑞、上汽等车企都有类似平台,如“吉通保”“赛克”“东信”“宝象”等。0 S1 M) Z8 H* Q4 g" n4 ]) X( L' S
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这些供应链金融平台,本质是将付款时间后移,车企以“票据”或“平台凭证”替代现金付款。供应商若想提前拿钱,就得贴现,实质上是用自己的利润承担融资成本。% i9 z1 A" v& B
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虽然《条例》第十一条明确禁止大企业强制中小企业接受商业汇票等非现金方式,但目前真正承诺全面执行的只有北汽和上汽,其他车企大多仍在观望。8 o3 @ a3 }- z/ z( H
% ?0 w$ f; J! C7 q( I账期短承诺难落地,结构性不平等仍在
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5 N2 Y% j5 F- x数据显示,2024年上市车企平均应付账款周转周期为182天,最高超过230天,远超《条例》要求。虽然包括小米、特斯拉等部分企业账期较短,但整体来看仍然偏长。+ b: [0 d1 m3 w( M1 o# {. b
% v) J' z' s5 T/ ~0 ?6 M即便车企表态缩短账期,业内普遍质疑这些承诺的实际效果。比如:账期从何时开始计算?支付方式是现金还是商业汇票?是否全额支付?均无明确标准。; k) U& [2 a$ E6 a* |# f
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此外,一些车企会利用“卡发票”“卡验收”“审批迟缓”等手段,变相延长付款周期,或通过招标环节压制供应商议价权——这都让“60天承诺”大打折扣。
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- n- i6 L) D( b/ ~8 o& J根源在于,车企掌握主动权,而供应商尤其是中小企业,面对大客户往往只能选择妥协,忍受长账期。过去行业增长快,大家都能分蛋糕,如今竞争白热化,潜规则反成企业“续命”手段。
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“零公里二手车”问题更难动手:各方“装聋作哑”2 U& y, W& J6 _2 v
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相比拖欠货款,零公里二手车问题目前还难有实质性改变。原因在于,这种操作短期内“各方受益”:+ g$ x$ [, W7 h+ }
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对车企而言,这种方式能迅速清理库存,粉饰销量数据。+ y/ F6 L9 @+ y6 n! ]
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经销商能获得返点。
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一些出口企业甚至借此绕开海外对新车的限制,享受退税。' m+ i6 D1 k/ e( }. s& k6 O) A
" c5 D; ?, J. a; J消费者也因价格低、免购置税而愿意接受。, x- X4 k) I3 M, m
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但这一操作却为数据虚假、出口走灰色地带、销售透明度低等问题埋下隐患。5 p6 A1 F; c8 l) L; G
. z2 U h) }& ], A7 M据公开数据显示,2023年以来,中国二手车出口从不足5000辆暴涨至超过40万辆,其中不少是所谓“零公里二手车”。
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* L2 G9 b$ _+ F这种“狸猫换太子”的手法,一旦进入国际监管视野,很可能引发信任危机,影响中国汽车出口信誉。) |6 \/ G+ k( L, b, N1 P* L0 a8 }, B
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监管开刀只是第一步,车圈阵痛难避
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0 {3 {3 w6 \0 M整顿“零公里二手车”和压缩付款账期,本质上是车圈正视过去“野蛮生长”后,向更加透明、公正的商业规则靠拢的一部分。
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3 m! w: i r' D* V" ^但不论是资金压力上移,还是销量数据美化,这些潜规则都是车圈沉疴,扯掉一块“遮羞布”,动的其实是所有车企的利益。
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短期内车企既缺乏彻底改造意愿,也没有充分能力迅速转向,但至少,“潜规则”开始被公议,行业正在艰难转身。
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