|
|
新能源车市场竞争进入白热化阶段，特别是高端市场，成了各大车企的必争之地。但理想丰满，现实却很骨感。除了比亚迪和特斯拉盈利大赚，蔚来等其他品牌的日子都不好过。
+ T9 Y3 h; G0 K0 I1 |5 k! m
0 i- g6 H1 o; d: n, D2 Q7 _蔚来刚公布的三季度财报让人有点失望：营收186.74亿元，同比下降2.1%；净亏损50.6亿元，比去年同期还多5亿元。虽然三季度交付了创纪录的6.19万辆新车，但卖得多亏得也多，“越卖越亏”似乎成了蔚来的宿命。" j. C& M$ I$ S! [8 U- ^
. I8 ?; f! m9 b8 ]# I: b/ |4 ~2 D6 Q受业绩影响，蔚来股价持续走低。统计显示，10月初至今，蔚来美股已经跌超30%。回顾蔚来自2014年成立以来的累计亏损，已经突破1000亿元。
+ x) S \7 X$ D* p4 _( \# a! a1 O0 p! s5 b* l$ N8 L
虽然蔚来在中高端纯电市场份额不断扩大，比如30万-40万区间市占率高达68%，但这个市场容量有限，渗透率仅不到15%。相比之下，消费者更喜欢增程式和插混车型，纯电车在高端市场的吸引力还是不足。
4 y }" z9 i* U5 z
6 A- y+ y& a" ]; m- d- y; u为突出高端形象，蔚来推行换电模式和“全面服务”，但这些策略成本巨大。据统计，蔚来2020-2023年累计销售费用超过300亿元，仅2023年服务人员就接近1万人，这样的运营模式对财务压力相当大。
: ^5 k" p& i# R
3 e4 ~3 y( }6 a& w$ Z面对高端市场的天花板，蔚来转向下沉市场。乐道L60应运而生，主打15万-25万元的价格区间。作为一款对标特斯拉Model Y的车型，乐道L60在价格、空间和充电便利性上都有竞争力。比如，通过租电模式，车价能降到15万元区间，同时支持换电和高压快充。
% @' B7 T' E3 ^+ c
" C* I: J) q4 Q" X1 A* i从初步反馈来看，乐道的表现还不错。11月14日单日交付超过7000辆，12月有望破万。但要让乐道挑起蔚来销量的大梁，还有不少难关。当前105家门店远远不够支撑规划的销量目标，明年一季度要扩展到250家。此外，这个价格区间竞争激烈，市场上已经有像Model Y、极氪001等热门车型，乐道能否突围还是未知数。
9 v& B' u9 j0 a2 F# c1 n
, S6 R$ k* t. V/ _. T高端市场难啃，下沉市场又竞争激烈，蔚来目前处境有点尴尬。乐道L60虽然带来了新希望，但短时间内要扛起销量和盈利的重任并不容易。对于蔚来来说，接下来既要解决成本高企的问题，还要持续提升产品力和市场覆盖率，才能在这场新能源车的厮杀中站稳脚跟。
; l& H8 t7 G) H% @ T, |) J0 D) @
: j1 F c5 T4 T% V$ z- r4 P' E4 l- P3 B/ z
|
|
发表于 2024-12-3 12:00
发表于 2024-12-3 12:14
