一年暴涨400%，市盈率1500倍，这家紧固件老厂真的是“商业航天龙头”吗？

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今年资本市场有两个关键词特别火：
: j0 C: W# [& ~, d8 M一个是AI，另一个就是商业航天。

3 H! c) g: x0 T' n. F/ T火箭、卫星、太空算力，一套概念下来，想象空间直接被拉到天上。相关概念股自然也跟着起飞，其中有一家公司的表现，可以说相当夸张——超捷股份。

数据显示，截至12月29日午间收盘，超捷股份股价已经涨到 157.95元，年内涨幅超过400%，最新市值 212亿元。更离谱的是，它现在的市盈率已经飙到了1500倍以上，直接成了市场讨论的焦点。
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  `7 I7 o) R  g* e问题也随之而来：
这家公司到底做了什么？
商业航天这块业务，真的值这么高的估值吗？
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从中专技术员到200亿市值公司掌门人

先说人。
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+ X7 p4 `- G2 m; V6 N6 J' [超捷股份的创始人叫宋广东，1964年出生，中专毕业出身。20岁那年，他进了江苏镇江的一家标准件厂，当技术员，一干就是7年。

; E, ~. C4 K, T8 B: x: M# z这段经历很关键——螺钉、螺栓、铆钉这些最基础的紧固件，他几乎是从生产线摸出来的。
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1991年，27岁的宋广东南下汕头，进入超艺金属工业，做技术品质经理。后来职位一步步往上走，命运的转折点也在这里慢慢酝酿。
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2001年，香港超艺在上海成立了上海超捷金属制品有限公司，也就是后来上市公司的前身。一开始这家公司是港资全控，但到2009年，宋广东通过自己控制和参股的公司，拿下了 25% 股权，正式成为小股东。
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" h" E' X) Y, \5 w3 a. f' F原本公司是奔着上市去的，2011年还引入了投资机构，承诺2014年前完成IPO。但现实很快泼了冷水——
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2012年开始，家电行业不景气，上海超捷的利润直接腰斩，上市计划被迫搁浅。投资方要退出，原大股东资金又跟不上，公司内部对未来方向也出现了分歧。

/ y$ f  ]9 }3 l7 Z- T7 v一句话总结：
+ X! ~2 c& o5 {4 ?1 B( P9 O人、钱、方向，全乱了。
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/ V8 B# B$ W! s" N' G/ c5 P& @一次分家，定下汽车赛道
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最终，公司选择“分家”。

宋广东接手了核心资产，押注汽车紧固件这条路，正式成为超捷股份的控股股东。之后，公司产品线迅速铺开，从螺钉、螺栓，到异形连接件、塑料紧固件，全面切入汽车供应链。
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* w5 \7 U- E& ~2 Y! g' R7 ^3 U这一步算是走对了。

1 `# z1 k1 v9 o; L: W* \! |2018—2020年，超捷股份营收稳步增长，净利润从 4500万 增长到 8100多万。
2021年，公司成功登陆创业板。
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) g* J! B. a8 X/ G; A但上市之后，剧情开始反转。
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$ S+ E- u: z1 @7 S上市即“变脸”，增收不增利
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; G1 {7 p8 H% D, R0 [0 r# n$ P从2021年开始，超捷股份出现了一个明显问题：
( E1 |0 ~% p0 ]9 `- H收入在涨，利润却在掉。

8 o  M9 ^+ E! p! l8 E到2024年，公司营收已经做到 6.3亿元，但归母净利润只剩 1000多万，还不到上市前高峰期的15%。
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0 k+ m% K4 j% ~& _' R) I原因也不复杂：

& M" n' ^* F1 t, b原材料价格上涨
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汽车行业增速放缓
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' m: ?9 B3 ^# M4 M; i/ q& Q9 h) c新工厂投产后折旧、摊销压力大

! p; H* J, z+ V# e" K4 B2 Q直到今年，随着新能源客户放量，业绩才算稍微缓了一口气。前三季度营收同比增长34%，净利润也恢复了两位数增长。

/ h* D% k3 C( Y7 x" b6 p但真正点燃股价的，并不是汽车业务，而是——商业航天。

花1.2亿“买”来商业航天概念
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2022年，超捷股份花 1.22亿元，收购了 成都新月数控 52% 股权，正式进军航空航天制造领域。
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% u. C' E# L4 W  e' b这家公司原本做的是飞机零部件，但后来切入了商业火箭结构件，包括箭体壳段、整流罩、燃料贮箱等，客户名单也很漂亮：
蓝箭、天兵、中科宇航，全是国内头部民营火箭公司。
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6 g9 b' g! u+ J6 s: m于是，超捷股份成功贴上了商业航天标签。

: P/ o3 ?' [4 {# }! I# s" J" V今年商业航天概念一爆，股价自然一路狂飙。
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概念很猛，业绩却有点尴尬
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但问题是，成都新月的业绩并不好看。

, H* G: \" K' s7 C% O8 ]- K5 w被收购前两年，这家公司还在增长；
被收购之后，反而连续下滑。

2022—2024年，航空航天业务营收每年都在跌，跌幅接近30%。
1 v8 V  h) ?8 s. [1 |8 X) z1 s1 o更关键的是——连续三年亏损，而且对赌全没完成。

结果就是：

商誉减值累计超过 5200万

. R, [9 `& O  _2 U4 n! L超捷股份持股比例被动提高到 91.76%
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说白了，这次并购，短期看是拖累业绩的。

2 w7 j6 t1 x! Y; ~9 P+ S所有希望，都押在商业火箭上

那市场为什么还这么兴奋？
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" H: Z; k" W# s' G" ^7 G7 n因为想象空间。
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. P, v) I7 g8 t; Z8 N6 ?2 B% M公司在调研中提到，一枚商业火箭，结构件成本占比大约 25%，目前超捷单枚火箭能做到 1500万左右的价值量。如果未来燃料贮箱产线投产，单枚可能到 2500—3000万。
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按照现在的产能，满产一年 10发火箭，就能贡献 1.5亿元收入，相当于公司一年营收的四分之一。
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公司也表示，商业航天业务已经在2025年一季度实现盈利，更多订单集中在后续交付。

但问题在于——
) }/ i& g( x. h/ z2 z具体数据，公司并没有公开。

0 k, {7 P- U+ i; \  S. T所以，这到底是业绩拐点，还是继续讲故事，还得等年报来验证。

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江南雨

这波就是“商业航天 + 小市值”的情绪拉满。故事讲得够远，估值直接飞天，但业绩还在地面慢慢跑，追的人胆子是真不小。

阿斯蒂芬

这盈利这么客观的嘛，那就是概念股的业势也是够可以的，还是牛啊

易天一人

估值预期前景非常美好，融资也会非常顺利抓住际遇直接起飞