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上周的东京车展上,有个画面特别有意思:
8 |7 z9 n: a9 {一辆红色的仰望U9开上舞台,灯光闪烁、鼓点炸裂,车子还在原地“跳舞”。场面是挺燃的,可台下那一圈穿西装的日本汽车高管们,一个个神情平静,甚至有点“发愁”的样子。
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6 h6 S8 l5 `9 K1 x3 J$ B他们真正担心的,其实不是那辆会跳舞的U9,而是旁边那台看起来平平无奇的白色小车——比亚迪的电动K-Car,名字叫“RACOO(海獭)”。. T/ w& N/ Z$ c" O, [& ]+ o$ W
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按计划,这款车会在2026年正式在日本开卖。现在比亚迪还在打磨细节,比如电池容量、续航、内饰和定价。但就这小车一亮相,整个日本汽车圈的气氛就变了。3 ~6 _' k) C2 x! T# j* Y, i h
- d# u0 w' W1 j B为什么?因为K-Car市场,正是日本车企最护着的一块地盘。* t( @: O P( ]( W. h: O* L
5 O3 C; w1 Y' D5 X铃木社长的“态度三变”% a/ S! G, H3 e _- V
6 L; z; t8 W% D6 X3 Q2 w日本媒体这次几乎都围着铃木社长打转,毕竟铃木就是靠K-Car起家的。
# E: E2 h- j: m5 E5 Y/ z) I他被问到比亚迪要进军K-Car市场时,态度可以说是从“欢迎”到“紧张”的三连跳。. D, v2 y9 n6 Q/ }1 @$ ~7 x
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第一次被问时他说:“欢迎啊!电动车能降成本当然好!”# r" f, F0 R- ^3 \5 X
第二次他说:“希望大家相互促进,共同进步。”
% @$ _/ E" \9 j0 _; @( Q: P到了比亚迪真把车开进展厅后,他终于紧张了:“我们必须守住自己的事业。”, n2 l) H! |" C4 _
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而本田的社长干脆更直接:“我们会全力打造不输给对手的产品。”
8 o( C( k: d4 i4 S t1 {' q k一句话——中国车来了,他们慌了。- K( J: p! M1 q0 ]/ P
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比亚迪的“日本计划”2 S: h, ?1 d* c. G. `) z ~
7 F8 f M6 t( i/ e4 h: b比亚迪其实挺低调的,反复强调“我们不是来打仗的,只是让日本消费者多一个选择”。+ R- a$ o. X% c
但话虽这么说,这台车其实就是比亚迪正式“登陆日本市场”的标志性产品。! V$ T8 ], I- g
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要知道,日本车市是世界上最难啃的骨头之一。
; c& H$ n p& }这个市场被本土品牌牢牢占着,外国车的市占率常年不到10%,奔驰、宝马、奥迪加起来也就10万辆出头。
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而且,日本人买车对品牌忠诚度极高,丰田、本田、铃木这些在他们心里就是信仰。
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那比亚迪为啥还要“死磕日本”?
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( q0 ^. r: i7 G. q* q! a# S0 n6 `表面看,日本车市在走下坡路,人口老龄化、少子化严重,新车销量45年来新低。
L- F* L# B, z1 p3 c而K-Car又有很多法规限制,尺寸不能超、排量不能大,平台还不能共用,利润薄得可怜。 o6 X6 n; W& K+ K
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听起来完全不划算对吧?) N3 P* ?& E, v/ W6 p4 G
C: {7 _/ X& Y4 u但比亚迪看重的不是眼前的钱,而是——战略地位。+ `- ^' { @' B K3 M: F
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负责这款车的日本高管田川博英说得很明白:' S- Z$ u" Q- C9 Y9 m% k \& E
“只要我们能在日本交付好、服务好,比亚迪的品牌信任度就能大大提升。”
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也就是说,比亚迪是想在日本树立“我们能在你家地盘赢”的信号。
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; N5 b& Q6 c, p1 w3 H$ b' V) l+ O电动K-Car,打的就是日本车的软肋
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4 W9 E2 f0 a, u8 s% q日本K-Car的传统动力只有0.66L,最多64马力。
8 u) @1 I+ }! g装满人再拉点行李,上个坡都要“咆哮”半天。5 L- J) O' e0 N6 q5 e) P- j
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换成电动车就完全不一样了——动力强一倍、加速更顺、噪音更低、稳定性还更好。
e& R+ a0 d! f+ a再加上电动车结构简单,电池放底盘还能降低重心,整体驾驶体验完全是降维打击。/ f5 z5 S8 N0 j9 J% |: f
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虽然日本电费贵,但电动车省油又省保养,总体算下来成本能降个40%-50%。5 Y P& p- X9 G# ]" d' h6 X, R& ^
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而且日本人每天开车距离短,大部分人一天不到50公里。5 n/ i/ L& c! j/ p- R8 ]" j+ V2 Z
RACOO这种续航180公里以上的小电车,已经完全够用了。; z: L3 ?% ~ P+ z4 t4 ~! @+ F. C
8 r& y1 g6 }3 v j5 D/ O% e( b比亚迪要的不只是日本市场/ T4 _5 c7 L7 ?' S. V$ }
- i2 }- ~5 S! B- \: L) H很多人没意识到,日本对于比亚迪来说,不只是一个国家,而是一个“跳板”。 V# i B3 ]8 ]& l, U+ f
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日本汽车品牌在东南亚根深蒂固,比如泰国、印尼这些地方,丰田、日产几乎是“国民车”。
: `& [, }) N) r% ^' Q, l比亚迪想要在这些地方全面超车,就得先在“日本老家”拿下一战。
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就像亚太战争时期的“跳岛战术”一样——3 f- b( \5 z- v) t( ^2 [" O2 i
打下日本,就能提升整个亚洲消费者对中国车的信任感。9 y2 @: }4 y+ O B
0 C9 N. j' `/ y% [% f/ v- L! L结尾:一场没有硝烟的“电动反攻战”& d- e% F7 ?5 K$ X
/ `( q* K, l, @7 |3 H比亚迪这几年在海外真的是越打越猛:( _) O l% M( t5 y. [! n2 o* k
从泰国、印尼,到澳洲、马来西亚,现在连日本都开始正面突破。
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虽然RACOO短期内可能赚不了钱,但这是一记漂亮的“回马枪”—— Z) Q9 Q# ~% ]% I& O2 w
它不只是卖车,而是在日本车的地盘上立起了“中国智造”的旗帜。
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等哪天日本街头跑满了比亚迪的车,那才真叫“电动时代的反攻战”。+ W7 s4 d9 R9 M5 G' |+ ?
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