|
|
马上注册,结交更多好友,享用更多功能,让你轻松玩转社区。
您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?立即注册
×
2025年开始,“低空经济”这个词已经不再只是新闻里的概念。全国好几个城市——像深圳、杭州——都开始开放空域,搞起了无人机配送试点。以前咱们讲物流,都是地面那一层,现在是“地上跑+天上飞”,要把城市配送搞成立体化。- f3 O- X! j* n5 p0 E
$ X6 t' I6 g' |
在这一波热潮里,闪送的出现挺让人意外。毕竟这家公司一直以“1对1急送”闻名,更多人把它当成送文件、送花、送钥匙的民生服务平台。但这次,它居然成了率先进入城市低空体系的代表玩家。1 j; @$ y Y& \) B( e/ i
# }. d4 Z# f! f# Z& e很多人会问:顺丰、京东、菜鸟这些巨头都在搞无人机,为啥闪送反而能先落地?
9 T f1 P( M# Z, n- a. A4 Y$ v! U- A: O0 _
一、从“急送平台”到“民生系统”
* T0 d0 M$ R8 t' Z" ?; f& J* U: ^3 u' K9 u( M
今年6月,杭州余杭区搞了个低空物流商业化验证项目。这个项目不是某个企业单干,而是政府牵头、企业协同,目标是做出一套能长期运行、还能复制推广的低空物流体系。
1 y% U/ [ q' v$ c/ [1 x! a$ S9 G% T Q2 Q- [
闪送在里面扮演的角色挺特别——它不是负责造无人机,也不是飞无人机的,而是整个系统里的“大脑”。 ]# s& I& ~' m5 ]' E( n
它利用自己平台上真实的订单数据,帮政府规划起降点、算航线、找需求,同时把用户的即时配送需求接入系统,让无人机能“有活干”。
; N7 k' X" b" |- X* x- _# L' c
: P: f3 s3 ~9 K9 b过去很多项目的重点在“飞起来”,杭州这次的重点在“飞得进体系”。1 J3 f ]* t9 @* B6 T `/ Q' K
也就是说,不光是要能飞,而是要能接入城市调度系统、能跑在订单链路上、能融进城市治理。9 Q$ q1 j G$ g) P2 N8 s
# F* T2 M$ _/ k- D% l: w, r闪送的优势就体现在这里。它不是“多了一台无人机”,而是多了一种“调度逻辑”——无人机不只是用来炫技,而是补充地面骑手的“服务盲区”:比如早晚高峰堵车、跨江运送成本高、医疗物品要急送的场景。
5 }5 F0 M T: W: M+ q/ D2 M9 u
这样一来,无人机不再是孤立的科技展示,而成了民生体系的一部分,也标志着低空经济开始进入“结构建设期”——真正成为城市基础设施的新组成。( b6 o" v+ O% g: i, x; L- F; e& W
+ E9 H! M, a& r/ u二、为什么闪送能先落地?. v' ~" g# }. Y3 m
( s# H8 ?& {; ?
如果说前几年大家都在测试“无人机能不能飞”,那现在要比的,是“谁能让它真跑起来”。
* Z; T2 d0 v. m) K/ i2 H- d6 o5 N, ]1 }/ ]; f& z2 R: K A$ x! t
闪送能率先落地,有三个核心原因。
" |/ L, M2 g2 O: {9 Y3 I5 g9 w) Z- e% n
第一,是数据和调度系统的底子厚。% l" r1 r! l( I
闪送现在覆盖全国297个城市,1亿多活跃用户,近300万骑手。每天产生上亿条真实订单数据。这些数据能形成“城市热力图”,能看出哪个区域、哪个时间段最需要什么样的运力。这对无人机航线规划和资源调度都是宝贵资产。! T+ N" }* s* z7 Y8 l: I9 x6 b
5 t( s+ f6 P4 ]) x( |第二,是系统复用能力强。" b9 G# P1 V, e
很多新做无人机的公司,系统都得从零开发,调度、派单、支付、定位全是割裂的。而闪送只需要在现有的地面调度系统上,加一个“飞行运力模块”,就能无缝接入无人机。效率高,还省钱。
& `7 o! |3 ~2 h2 Q* x! p' j! A( G2 }5 }# I+ U
第三,是政企协同经验丰富。( e6 ]1 z$ `: g* |" p
杭州这次的模式,就是典型的“政府主导+企业协同”。闪送不抢技术主导权,而是踏踏实实把数据接口、系统对接、调度适配做好,成为城市级运营体系中的关键节点。% R/ X% b8 M5 D
6 T, B, i5 e% W所以,虽然闪送既不是第一个搞无人机的,也不是飞得最快的,但它可能是最接近“规模化运营”的那一家。
' L) @9 ?4 H- ^) ^! U6 b A: W! b6 s" K, g
三、无人机业务的长期价值" `6 }% t1 s, F3 v0 T c: J! o7 s
/ c3 s i' U3 K在杭州项目中,闪送对无人机的定位很明确——不是取代骑手,而是补位。# a4 J: m- I3 v1 i
% E% R6 n5 D: L1 I' A# m
比如:
: r# p9 r4 R& X) n& C+ Y- {' M# E6 h* `& W9 T
大雨、大雾天气,地面不好走;
3 V0 V' U. _' W6 `5 {3 t& s, t! ~' S, A7 s
跨江、郊区等远距离区域;/ W" g' r9 g: V$ V% U
- m. b" R* q) R: H) c$ w医疗用品、试剂这些高时效物品;
. y9 q' Q3 j8 x+ @7 S" p5 J r. Y# i# X, I
高峰期骑手爆单。
, r' N- Q. [% N' F" P4 M2 W5 N' v. Z- b0 J3 L
这些本来就是地面配送的“痛点场景”,无人机的介入能有效缓解系统压力。) l8 G0 R2 Z- v& d, D
7 D) Z F2 Y% s: P! i
同时,这也是闪送“科技向善”的具体体现。它的调度逻辑不是单纯追求效率,而是以“风险最小化”“体验最稳”为优先,尽量让用户不提价就能享受更快的服务。
4 c2 _& N9 P8 f z2 a& K6 {* B, f5 L/ G9 K* E5 b- {0 _& U, p3 [
更重要的是,从长远看,无人机虽然现在单次成本高,但它的规模效应很明显:一旦航线多起来、起降场完善、飞行密度提高,成本就会快速摊薄。
5 `+ c) f6 r/ u5 |0 d9 j0 P2 N1 H, a, V) W" I u7 Y; D) z3 X6 k7 v
未来,当“空地一体化”调度系统成熟,用户甚至不用关心是骑手送的还是无人机送的——反正点完单,都能稳定、准时、体验好。那才是真正意义上的“基础设施级服务”。+ S1 x2 I/ S$ R3 }, k
3 u3 [! D+ \- @
四、闪送的下一个十年7 P+ A) X5 G5 _7 v! j
3 ^) r% p4 N" V! d2 E
对闪送来说,无人机不是一条新赛道,而是一种体系升级。2 @! w( F; ]: [" H9 X
过去它是一个做即时配送的平台,现在它正在成为城市民生服务的底层网络。# H) z, |* U4 h' D2 n! x5 f0 ?
% z# ~4 d4 f* i' u5 [, N7 K它做的已经不只是“送货”,而是在搭建一个能覆盖各种场景的智能运力系统。未来,无论是地上跑的骑手,还是天上飞的无人机,都是同一个调度系统里的“齿轮”。
. z- ^& r4 \& i- Y7 J2 H) t
) ^& U8 @; h' T) `9 k" G* u当“低空经济”逐步成为城市新基建的一部分,闪送可能会成为最早把“民生配送”与“低空体系”融合的那个样本。
( o5 x+ `& E. l) B& g/ k' Z6 r8 W1 N# @8 M! |
! ?" E3 g* _, \7 I |
|